אם ניקח את תעשיית הרכב כדוגמה, קידוח חורים עמוקים הוא לרוב האמצעי הטכנולוגי העיקרי בעיבוד חורים, ועיבוד חורים הוא לרוב תהליך חשוב בקו הייצור האוטומטי של חלקי מפתח ברכב. בשל קיומם של שגיאות שגיאות ושגיאות אקראיות, איכות ויעילות קידוח החורים העמוקים מושפעות מאוד. קידוח חור עמוק בטכנולוגיית פיצוי שגיאות הפך לטכנולוגיית הליבה של פיתוח קו ייצור אוטומטי שכזה.
מנקודת המבט של הדרך לייצר תזוזה מיקרו, ישנן שתי דרכים לפצות את שגיאת הקידוח: האחת היא להשתמש בכמה מנגנונים מיוחדים, כגון סוג אקסצנטרי ומשטח swash; השני הוא להשתמש בעיוות האלסטי של מוט החותך או מהדק החותך, כגון סוג חוט דיפרנציאלי וסוג מהדק חותך אלסטי.
יש הרבה קישורי שידור מכניים במצב הפיצוי, והאפשרות לטעות היא גדולה, ולכן היישום בפיצוי מדויק מוגבל. הבעיה היא: על מנת להימנע מרטט דינמי בחיתוך, יש צורך לשפר את קשיחות המפרק, כך שהכוח המניע של תנועת ההזנה גדל בהתאמה.
ניתן לחלק את העיוות האלסטי של מוט החותך לשני סוגים: הנטייה של ציר מוט החותך ביחס לציר הציר (כגון סוג חוט דיפרנציאלי) והתזוזה (כגון מנגנון מקבילית). המאפיין המדהים שלו הוא שיש קשר אלסטי בין הציר לבין מוט החותך. באופן כללי, מחזיק הכלים האלסטי מונע על ידי הבלוק המשופע לייצור דפורמציה אלסטית, כדי לממש את הפיצוי הרדיאלי של קצה הכלי. בגלל העיוות האלסטי של בעל הכלים, לא רק לינאריות הפיצוי טובה יותר, אלא גם הכוח המניע הנדרש קטן בהרבה מהדפורמציה של סרגל הכלים, דבר שיכול להפחית את העיוות המיותר של חוליית ההולכה.